Konseptvalgutredningen som er oversendt Vegdirektoratet vurderer fem konsepter som grunnlag for videre planlegging av transportsystemet på Jæren: 

Konsept systemoptimalisering: Utvikling av transportsystemet med vekt på restriktiv virkemiddelbruk (eks.: bompenger, parkering), økt kollektivtilbud (uten tunge investeringer i fremkommelighetstiltak) og trafikkstyringstiltak (eks.: lysregulering).

Bilbasert konsept: Utvikling av transportsystemet (veibygging) basert på at bilen fortsatt skal håndtere hoveddelen av veksten i transportbehovet.

Konsept Busway: I dette konseptet introduseres busway eller superbuss gjennomgående som grunnstammen i kollektivsystemet sammen med Jærbanen.

Konsept Kombibane: Her introduseres en bybane som delvis baserer seg på bruk av dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes som grunnstammen i kollektivsystemet, i kombinasjon med Jærbanen og busway i øvrige byakser.

Konsept Bybane: Bybane introduseres som grunnstammen i kollektivsystemet, sammen med Jærbanen. Busway etableres i øvrige viktige byakser.

På bakgrunn av en samlet vurdering av kravoppfyllelse og økonomi anbefaler flertallet i styringsgruppen bestående av representanter for Rogaland fylkeskommune, Stavanger kommune, Sandnes kommune, Sola kommune og Jernbaneverket bybanekonseptet for videre planlegging av transportsystemet på Jæren.

Statens vegvesen, mindretallet i styringsgruppen, mener at forskjellen mellom de Buswaykonseptet og Bybanekonseptet ikke er så stor at en kan trekke en entydig konklusjon om valg mellom disse to.

Anbefalingen fra flertallet i styringsgruppen bygger på følgende hovedvurderinger:

• Det vurderes at muligheten for å realisere høye kollektivandeler vil være størst med et bybanekonsept. Dette har sammenheng med forskjell i buswaykonseptet og banekonseptene sin evne til å strukturere arealbruken rundt kollektivtilbudet.

• Videre vurderes bybanekonseptet på lengre sikt å være best i forhold til kravet om å redusere arealforbruk til transportformål i sentrumsområdene. Bybanekonseptet vurderes å gi de beste mulighetene for redusert belastning på sentrumsområdene.

• Mellom banekonseptene vurderes hovedforskjellen å være konseptenes evne til å håndtere passasjervolumene. Bybanekonseptet vil i større grad enn kombibanekonseptet sikre god kapasitet i en fremtidig situasjon med et betydelig økt antall reisende.

• Påliteligheten vurderes som høyere i bybanekonseptet. Driften skjer uavhengig av jernbanen i motsetning til kombibanekonseptet der to driftsarter skal samkjøres.

Samferdselsdepartementet forestår den videre behandling av konseptvalgutredningen, som avklarer tidsforløp og videre behandling avklares av departementet. KVU'en vil ventelig sendes på bred høring i løpet av høsten.

Last ned KVU-dokumentet og/eller bestill papirutgaven.

Vedleggene til rapporten vil legges ut for nedlasting i løpet av uke 42.

For mer informasjon                        
Gunnar Eiterjord, leder styringsgruppen, 918 77 089.
Ole Martin Lund, prosjektleder,  416 14 286.